拯救汽車業

發布時間：2020-12-25 隨著金融海嘯對實體經濟的影響越來越深，希望國家出手拯救汽車業的呼聲越來越大。有關部門和協會已經相繼提出了減免汽車購置稅、改住房公積金為住房汽車公積金、降低車貸利率等一系列措施，這些措施對提升車市的信心...

　　隨著金融海嘯對實體經濟的影響越來越深，希望國家出手拯救汽車業的呼聲越來越大。有關部門和協會已經相繼提出了減免汽車購置稅、改住房公積金為住房汽車公積金、降低車貸利率等一系列措施，這些措施對提升車市的信心和人氣，起到很大的作用，但在我看來，拯救汽車業，措施還可以更加深入和有力，比如改善用車環境。

　　汽車消費分為兩大塊：購車和用車，前者鼓勵消費者買車，表現形式和成績比較直觀，所以也為專家和有關部門所關注和推動，目前大多數拯救車市的方案和措施，也都是鼓勵消費者松開口袋去買車。相比之下，用車因為涉及到的工作比較零碎和龐大，提升車市的成績也不如購車那么直觀，因此受到的關注并不高。但我認為，要鼓勵消費者敢于買車，離不開用車環境的改善；更廣泛更有力地拉升車市，更離不開改善用車環境。換言之，在當前的市道下，改善用車環境比出臺政策鼓勵消費者購車，更加重要。

　　為什么這么說？我們可以試著去問一下身邊的朋友，不買車的主要原因是什么，大多數人的回答不是因為買不起車，而是因為用不起車。兩三萬元的轎車已經不在少數，相當一款高檔手機或液晶電視的價格，說買不起車實在說不過去，但實際的情況卻仍然是少有人買，最主要的原因是什么？一是因為養車的費用太貴，二是因為買了車但用起來不方便，這兩者實際上都是指向一個問題：目前的用車環境不太好。所以說，改善用車環境，可以起到真正的拯救車市的目的。

　　改善用車環境，具體說來，一是解決大城市的停車難問題，因為規劃滯后的原因，大城市的住宅小區車位和住房的比例已經嚴重滯后，這也直接導致了小區的停車難、停車貴問題，車主可以花10萬元去買一輛車，但卻可能得花30萬元去買一個車位，這種畸形的消費不得到解決，不管政府部門和汽車企業把購車的門檻降到多低，整個市場都不會得到明顯的改善；二，解決城市的交通擁堵。這是交通管理部門最頭疼的問題，但解決的辦法不是沒有，比如嚴格控制公車私用、仿效國外對空載車（只有司機一個人的車）限行以及國內某些城市已經在實施的在某些重點區域限行等等。解決這個問題，與其說需要的是城市管理者的大智慧，還不如說是需要他們的大勇氣。

　　我們常說我們正在或已經進入了汽車時代，汽車時代要拯救車市，其實很簡單，一是把車的工作做好，推出一些價廉物美的精品好車，二就是把車主的工作做好，讓他們用得放心、實在。